小米造車的真實(shí)代價(jià)
“突破想象”，小米工程樣車來了
據(jù)手機(jī)中國消息，小米造車迎來最新進(jìn)展，小米京津分公司總經(jīng)理羅寶君接受采訪時(shí)表示，今年第三季度就可以看到工程樣車了，并且表示“一定會(huì)突破大家想象”。
而就在半年前，2021年9月1日，小米董事長兼CEO雷軍宣布，小米汽車正式注冊(cè)，公司名為小米汽車有限公司，注冊(cè)資金100億，雷軍擔(dān)任法人代表。對(duì)于小米汽車，雷軍也在公開場(chǎng)合表示過這是“最后一次創(chuàng)業(yè)，為小米汽車而戰(zhàn)！”
如此看來，小米造車速度堪稱神速，這背后其實(shí)有賴于小米在汽車領(lǐng)域持續(xù)的前瞻布局。
小米車圈布局
在宣布造車前，小米系資本早已布局智能汽車領(lǐng)域。
小米對(duì)外投資主體包括小米集團(tuán)、小米長江產(chǎn)業(yè)基金、順為資本。順為資本在 2015 年 6 月參與蔚來汽車 A 輪融資，2017 年參與小鵬汽車 A+輪融資，小米集團(tuán)在 2019 年參與小鵬汽車 C 輪融資。
小米長期投資智能汽車領(lǐng)域
據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，截至到 21 年 9 月底，小米投資布局有關(guān)智能汽車領(lǐng)域企業(yè)共有 62 家，其中智能駕駛布局 17 家企業(yè)，智能電動(dòng)布局 13 家企業(yè)，智能座艙布局 6 家企業(yè)，其中有 22 家企業(yè)是 2021 年新增投資。
從小米的投資布局可以看出，小米發(fā)力的重點(diǎn)是智能駕駛、智能電動(dòng)、智能座艙領(lǐng)域。前期智能汽車方向投資以財(cái)務(wù)投資為主，如 15 年投資蔚來、17年投資小鵬等；宣布造車后，小米在汽車領(lǐng)域?qū)⒏噙M(jìn)行戰(zhàn)略投資，投資方向?qū)⒏鼉A向于汽車產(chǎn)業(yè)鏈上下游，形成汽車領(lǐng)域的“小米生態(tài)”。
小米智能汽車產(chǎn)業(yè)鏈布局
智能駕駛系統(tǒng)是智能汽車區(qū)別于傳統(tǒng)汽車最核心的增量部分，是華為、小米等科技和互聯(lián)網(wǎng)巨頭入局汽車領(lǐng)域的主要切入點(diǎn)，也是各玩家搶占的技術(shù)制高點(diǎn)。
小米作為智能汽車領(lǐng)域“后來者”入局較晚，自身智能汽車相關(guān)技術(shù)積累不足，從 0 開始并非明智選擇，因此小米采用資源整合，打造開放生態(tài)的方式，借助自動(dòng)駕駛領(lǐng)域內(nèi)已有技術(shù)和多場(chǎng)景應(yīng)用經(jīng)驗(yàn)，追趕賽道領(lǐng)先玩家。
自動(dòng)駕駛感知技術(shù)路線分為純視覺和激光雷達(dá)，小米目前投資公司包括覆蓋了攝像頭（誠瑞光學(xué)+霖鼎光學(xué)）和激光雷達(dá)（北醒光子+禾賽科技）兩大傳感產(chǎn)品，完成了兩大感知方案?jìng)鞲衅鞯牟季帧?/span>
禾賽科技激光雷達(dá)
此外，小米投資的三家自動(dòng)駕駛公司Momenta、縱目科技以及智行者，能夠?qū)崿F(xiàn)L1/L2級(jí)別ADAS駕駛輔助功能和L3/L4高級(jí)別自動(dòng)駕駛功能。收購的DeepMotion，能夠協(xié)助其自身更好的吸收相關(guān)的自動(dòng)駕駛技術(shù)。
Momenta自動(dòng)駕駛解決方案
IGBT（絕緣柵雙極型晶體管）是能源變換與傳輸?shù)暮诵钠骷追Q電力電子裝置的“CPU” 。小米投資的比亞迪半導(dǎo)體，從2005年開始專注于IGBT的研發(fā)與產(chǎn)業(yè)化，2009年完成首款車規(guī)級(jí)IGBT芯片開發(fā)，可提供包含裸芯片、單管、功率模塊等不同形式的產(chǎn)品。
比亞迪 IGBT
在新能源電池選擇上，作為門外漢的小米必然會(huì)對(duì)供應(yīng)商的技術(shù)積累和成熟度有很高的要求。寧德時(shí)代和比亞迪代表了三元鋰電池和磷酸鐵鋰電池兩種不同的技術(shù)路線，其技術(shù)和產(chǎn)品均得到了市場(chǎng)的驗(yàn)證，是小米當(dāng)下最佳的選擇。順為資本投資的奧易克斯也具備新能源車電控系統(tǒng)（ VCU）研發(fā)、生產(chǎn)能力。
奧易克斯新能源電控
除了在新車部件上的諸多前瞻布局外，小米也在積極尋找代工合作伙伴。
獲取汽車制造資質(zhì)及產(chǎn)能建設(shè)需要較大的投入，小米輕資產(chǎn)運(yùn)營風(fēng)格，傾向于尋找傳統(tǒng)的產(chǎn)業(yè)伙伴進(jìn)行合作，共同完成整車的制造過程。宣布造車后，雷軍先后考察參觀了東風(fēng)、長安、廣汽、五菱、長城、上汽等多個(gè)傳統(tǒng)車企的研發(fā)制造中心。
由此可見，小米造車是有備而來。
寫在最后
小米造車的真實(shí)代價(jià)是：一邊是小米造車如火如荼，另一邊卻是資本市場(chǎng)的持續(xù)看低。自去年9月1日小米宣布造車以來，港股小米集團(tuán)股價(jià)已經(jīng)腰斬。
顯然，資本市場(chǎng)人士并不看好小米造車，那么，這“年輕人的第一臺(tái)車”能否讓小米翻身還是翻車呢？
我們拭目以待。
編輯：ZQY 最后修改時(shí)間：2022-07-15
