日本汽車業(yè)也陷入美國智財權(quán)訴訟風暴
知識產(chǎn)權(quán)概念，確保創(chuàng)新者權(quán)益，是人類社會進步的原動力之一，但同時也出現(xiàn)被蔑稱為專利蟑螂的廠商，以控告大廠換賠償金來牟利；日本財經(jīng)雜志周刊鉆石(Diamond)報導，現(xiàn)在日本汽車業(yè)也成為目標，日本車廠在美國市場又碰上新的難題。
美國國際貿(mào)易委員會(ITC)從2017年5月1日起，對豐田集團(Toyota)旗下12家廠，本田集團(Honda)旗下6家廠，日本電產(chǎn)(Nidec)旗下2廠，Mitsuba旗下2廠，與BMW旗下3廠，共計25家汽車相關(guān)廠商，進行電動馬達相關(guān)專利權(quán)的侵害調(diào)查。
由于向美國國際貿(mào)易委員會提訴的廠商，高智發(fā)明(Intellectual Ventures)，就是以提出專利訴訟出名的科技投資廠，加上被調(diào)查廠商中有22家、88%是日本廠，讓日本車廠相關(guān)人士表示，終于連汽車業(yè)也要面對這種專利訴訟問題了。
汽車業(yè)并不是沒碰過專利權(quán)戰(zhàn)爭，但因汽車業(yè)的特性，通常只有同業(yè)才會獲得相關(guān)專利，因此多數(shù)專利權(quán)戰(zhàn)爭都可以交叉授權(quán)方式圓滿解決；但隨汽車電子化的發(fā)展，汽車電子零件與電子產(chǎn)業(yè)關(guān)系日深，特別是電動車馬達之類領(lǐng)域，很多專利不見得在汽車同業(yè)手上，這時的專利權(quán)戰(zhàn)爭就會比較麻煩。
周刊鉆石報導指出，面對其他產(chǎn)業(yè)，特別是美國專門以專利提訴的業(yè)者，汽車業(yè)是相對脆弱的產(chǎn)業(yè)，因為美國的龐大市場是兵家必爭之地，也不可能像內(nèi)地市場以私下政治方式解決這類訴訟。而一但控訴成立，讓被告相關(guān)車種無法在美國銷售，損失將龐大到難以想象。
而且汽車研發(fā)時間需要5~7年，產(chǎn)品銷售生命周期常常超過10年，時間跨距長，專利業(yè)者在保有專利的20年內(nèi)，有很多機會提訴，壓力相當高，這讓汽車業(yè)被認為是比較可能向智財權(quán)業(yè)者屈服付款的產(chǎn)業(yè)。
現(xiàn)在日本汽車業(yè)急于轉(zhuǎn)向電動車與自動駕駛領(lǐng)域，追趕領(lǐng)先的歐美廠商，但相當多相關(guān)技術(shù)掌握在類似高智發(fā)明這種企業(yè)手中，接下來日本汽車業(yè)恐將面臨大規(guī)模的專利權(quán)訴訟，如何應付成為重要考驗。
編輯：admin 最后修改時間：2018-01-05
