2月28日消息，據(jù)國(guó)外媒體報(bào)道，援引內(nèi)部消息人士透露，蘋果公司已擱置并取消了自動(dòng)駕駛電動(dòng)汽車的所有開(kāi)發(fā)計(jì)劃。蘋果汽車項(xiàng)目啟動(dòng)已有十多年時(shí)間，期間投入了數(shù)十億美元，但最終決定這不是一個(gè)可行的項(xiàng)目。

知情人士表示，蘋果于美國(guó)當(dāng)?shù)貢r(shí)間周二向內(nèi)部員工披露了上述決定，令參與該項(xiàng)目的近2000名員工倍感震驚。據(jù)悉，蘋果首席運(yùn)營(yíng)官杰夫·威廉姆斯（Jeff Williams）和負(fù)責(zé)該項(xiàng)目的副總裁凱文·林奇（Kevin Lynch）共同作出了這一艱難抉擇。

這兩位高管告知員工，該項(xiàng)目將開(kāi)始逐步縮減規(guī)模，而汽車團(tuán)隊(duì)（即特殊項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)，簡(jiǎn)稱SPG）的眾多成員將被調(diào)往人工智能部門，由高管約翰·詹南德里亞（John Giannandrea）領(lǐng)導(dǎo)。這些員工將專注于推動(dòng)生成式人工智能項(xiàng)目，這已成為蘋果日益重要的戰(zhàn)略重心。

蘋果汽車團(tuán)隊(duì)中還包括數(shù)百名硬件工程師和汽車設(shè)計(jì)師，這些人也可能面臨重新分配至其他蘋果團(tuán)隊(duì)的情況。蘋果將會(huì)進(jìn)行裁員，但具體裁員人數(shù)尚未明朗。蘋果公司對(duì)此消息拒絕置評(píng)。

市場(chǎng)投資者對(duì)蘋果的這一決策表示歡迎，蘋果股價(jià)在該報(bào)道后有所上漲。紐約股市收盤時(shí)，蘋果股價(jià)上漲約1%，收于每股182.63美元。

特斯拉首席執(zhí)行官埃隆·馬斯克（Elon Musk）也在社交媒體網(wǎng)站X上發(fā)文，對(duì)蘋果公司的決定表示祝賀。他發(fā)布了一篇帖子，上面配有一個(gè)致敬的表情符號(hào)和一支香煙。

蘋果縮減造車項(xiàng)目的決定無(wú)疑是一項(xiàng)重大抉擇，意味著其結(jié)束了耗資數(shù)十億美元、名為“泰坦計(jì)劃”（Project Titan）的努力，該計(jì)劃旨在推動(dòng)蘋果進(jìn)入全新的行業(yè)。自2014年左右起，這家科技巨頭便著手研發(fā)汽車，旨在打造一款具備豪華轎車內(nèi)飾和語(yǔ)音導(dǎo)航功能的自動(dòng)駕駛電動(dòng)汽車。

蘋果電動(dòng)汽車項(xiàng)目自啟動(dòng)以來(lái)便面臨重重困難，團(tuán)隊(duì)領(lǐng)導(dǎo)與策略的更迭頻繁。在福特汽車公司前高管道格·菲爾德（Doug Field）離職后，林奇和威廉姆斯接手了這項(xiàng)業(yè)務(wù)，然而，他們最終仍未能扭轉(zhuǎn)項(xiàng)目的命運(yùn)。

距離蘋果汽車投產(chǎn)原本還有數(shù)年之遙，期間該公司曾探索過(guò)無(wú)數(shù)設(shè)計(jì)方案，并面臨著研發(fā)自動(dòng)駕駛技術(shù)的巨大挑戰(zhàn)。自2017年起，蘋果便利用雷克薩斯SUV進(jìn)行路測(cè)，累計(jì)在美國(guó)各地測(cè)試了數(shù)十輛汽車。此外，蘋果還在曾屬于克萊斯勒的鳳凰城賽道上秘密測(cè)試了部分組件。

然而，市場(chǎng)的變化卻為蘋果帶來(lái)了更大的壓力。隨著電動(dòng)汽車市場(chǎng)有所降溫，主流買家對(duì)純電動(dòng)汽車的熱情逐漸減弱，銷量增長(zhǎng)失去了動(dòng)力。如通用汽車和福特等傳統(tǒng)汽車制造商在面對(duì)純電動(dòng)汽車需求低迷和生產(chǎn)瓶頸后，紛紛轉(zhuǎn)向混合動(dòng)力汽車的生產(chǎn)。整個(gè)行業(yè)都在大幅下調(diào)純電動(dòng)汽車的價(jià)格、生產(chǎn)目標(biāo)和利潤(rùn)預(yù)期。

就連美國(guó)電動(dòng)汽車革命的先驅(qū)特斯拉也未能幸免，該公司警告稱今年的擴(kuò)張速度將“明顯放緩”。據(jù)瑞銀集團(tuán)預(yù)測(cè)，今年美國(guó)電動(dòng)汽車銷量增速將從2023年的47%銳減至11%。

據(jù)知情人士透露，蘋果管理層在最近幾周做出了這一艱難決定。就在一個(gè)月前，還有媒體報(bào)道稱該項(xiàng)目已到了生死存亡的邊緣。內(nèi)部討論的最新方案是將汽車發(fā)布推遲至2028年，并將自動(dòng)駕駛技術(shù)規(guī)格從L4級(jí)降至L2+級(jí)。該項(xiàng)目匯聚了來(lái)自整個(gè)汽車行業(yè)的精英，包括阿斯頓·馬丁、蘭博基尼、寶馬和保時(shí)捷等知名品牌的設(shè)計(jì)師。

隨著項(xiàng)目的終結(jié)，林奇將轉(zhuǎn)而向詹南德里亞匯報(bào)工作。此前，他一直向威廉姆斯匯報(bào)，后者還負(fù)責(zé)Apple Watch的軟件工程。

在項(xiàng)目的后期階段，蘋果曾設(shè)想將這款車的定價(jià)控制在約10萬(wàn)美元。然而，公司內(nèi)部的高管們對(duì)此持保留意見(jiàn)，擔(dān)心這樣的定價(jià)策略會(huì)削弱蘋果產(chǎn)品一貫的高利潤(rùn)率。此外，公司的董事會(huì)也對(duì)每年持續(xù)投入數(shù)億美元在一個(gè)前景未卜的項(xiàng)目上表示了擔(dān)憂。

除了汽車，蘋果繼續(xù)在其他領(lǐng)域大舉投資。過(guò)去五年中，該公司在研發(fā)方面的投入高達(dá)1130億美元，年均增長(zhǎng)率約為16%。2023年6月，蘋果推出了其首款混合現(xiàn)實(shí)頭顯Vision Pro，這是近十年來(lái)該公司推出第一款具有“劃時(shí)代”意義的全新產(chǎn)品。

蘋果也曾放棄過(guò)多個(gè)項(xiàng)目，其中包括在2015年左右擱置的電視機(jī)生產(chǎn)計(jì)劃。然而，此次電動(dòng)汽車項(xiàng)目的終止顯得尤為引人注目，不僅因?yàn)樗掷m(xù)了長(zhǎng)達(dá)十年，更因?yàn)樯婕暗膯T工眾多以及耗費(fèi)的資金數(shù)額巨大。

在汽車領(lǐng)域，蘋果目前的最大成就是其CarPlay軟件，它允許司機(jī)在車內(nèi)使用iPhone的地圖、Siri等功能。蘋果正在致力于對(duì)CarPlay進(jìn)行升級(jí)，以便更好地與車輛的控制和娛樂(lè)系統(tǒng)相融合。通過(guò)與汽車制造商建立合作關(guān)系，而非直接競(jìng)爭(zhēng)，蘋果得以推動(dòng)這款軟件的發(fā)展，并有望將其推廣到更多車型上。

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