從3千億到萬億市值的距離有多遠？“果鏈一哥”立訊精密的造車野心
3000億市值“果鏈一哥”的“造車”大動作
繼富士康后，作為3000億市值“果鏈一哥”的立訊精密，近期也接連宣布了兩個雄心勃勃的“造車”大動作，劍指全球汽車零部件 Tier 1 領(lǐng)導(dǎo)廠商。
首先是2月11日，立訊精密的第一個大動作，主要有兩點：
1、立訊精密與奇瑞方面簽署了《戰(zhàn)略合作框架協(xié)議》，公司與奇瑞新能源擬共同組建合資公司，專業(yè)從事新能源汽車的整車研發(fā)及制造。
2、立訊精密控股股東立訊有限還擬以100.54億元購買青島五道口持有的奇瑞控股19.88%股權(quán)、奇瑞股份7.87%股權(quán)和奇瑞新能源6.24%股權(quán)
汽車并不是什么企業(yè)想造就能造的，需要造車資質(zhì)，這份公告意味著立訊獲得了一個具備整車制造資質(zhì)的戰(zhàn)略合作伙伴。不論是進入汽車零部件領(lǐng)域，還是未來切入汽車代工，都有了堅實的基礎(chǔ)。
為什么能扯到未來汽車代工呢？
當(dāng)前，汽車電動化趨勢確立，滑動底盤、壓鑄一體化成型等技術(shù)創(chuàng)新方興未艾，未來汽車制造產(chǎn)業(yè)鏈解耦成為可能。自動駕駛和智能座艙等應(yīng)用也使汽車電子化趨勢明確，有利于手機產(chǎn)業(yè)鏈廠商更多參與智能汽車?yán)顺薄?/p>
加之蘋果、華為、小米等手機廠商和互聯(lián)網(wǎng)廠商紛紛入局造車，初期即使部分選擇自建產(chǎn)線，但考慮到長期產(chǎn)線資本支出的經(jīng)濟性和合理性，待后期汽車產(chǎn)業(yè)鏈進一步解耦、相關(guān)供應(yīng)商能力成熟后，有望復(fù)制部分手機產(chǎn)業(yè)分工模式（即由車廠各自in—house生產(chǎn)，轉(zhuǎn)向部分采用類似手機ODM或OEM方式生產(chǎn)）。
這一趨勢可參考功能手機發(fā)展歷史，初期摩托羅拉和諾基亞均自建廠生產(chǎn)，但上世紀(jì)90年代就轉(zhuǎn)為大規(guī)模外包生產(chǎn)，并帶動手機產(chǎn)業(yè)鏈發(fā)展機遇。這一趨勢未來有望在智能汽車產(chǎn)業(yè)鏈被復(fù)制，并重塑產(chǎn)業(yè)鏈格局。
而對于立訊聯(lián)手奇瑞的這個動作，在2月13日的投資者會議上，立訊精密董事長、總經(jīng)理王來春明確了立訊精密在新能源汽車領(lǐng)域的方向及目標(biāo)：“立訊精密不造整車，而是協(xié)同奇瑞新能源開拓為別人造好車的ODM業(yè)務(wù)，志在抓緊機會窗口拼進全球領(lǐng)先的Tier1?！?/p>
因此，未來汽車代工是一個重要的產(chǎn)業(yè)方向。
不過，相比于老對手富士康已風(fēng)風(fēng)火火宣布旗下純電動汽車即將交付，立訊精密的“造車”動作顯得姍姍來遲。然而，這份公告只是拉開了立訊大舉進軍汽車行業(yè)的序幕而已。
僅僅10天后的2月21日晚間，立訊精密的第二個大動作來了：一份規(guī)模高達135億元的再融資計劃，涉及可穿戴設(shè)備、移動終端、半導(dǎo)體封測、顯示模組等六個方面。
值得關(guān)注的是，此次定增預(yù)案中，有兩個涉及到新能源汽車以及智能汽車領(lǐng)域的項目。其中新能源汽車高壓連接系統(tǒng)產(chǎn)品生產(chǎn)線建設(shè)項目投資15億元，智能汽車連接系統(tǒng)產(chǎn)品生產(chǎn)線建設(shè)項目投資5億元。
至此，立訊精密進入汽車市場的“野心”已經(jīng)顯露無疑。
蘋果“親兒子”的逆襲之路
人們常常戲稱立訊精密為蘋果“親兒子”，以此來表現(xiàn)立訊精密跟蘋果的關(guān)系非同尋常。
立訊精密以連接器起家，董事長王來春女士的創(chuàng)業(yè)經(jīng)歷頗具傳奇色彩，可移步至芯八哥往期文章《市值超鴻海，從“廠妹”逆襲為郭臺銘最頭疼的勁敵》詳細了解。
立訊精密在2010-2011年連續(xù)收購江西博碩、聯(lián)滔電子成功切入蘋果、聯(lián)想、華碩、微軟等國際知名品牌商供應(yīng)鏈，其中蘋果是主攻對象，并在2014年逐漸成長為蘋果連接方案主力供應(yīng)商，2015年切入手表無線充電領(lǐng)域。
此外，立訊精密在2012年收購科爾通實業(yè)獲得在通信領(lǐng)域華為供應(yīng)商資質(zhì)，并在2012和2014年先后收購福建源光電裝和德國SUK，擴大汽車線束及注塑件業(yè)務(wù)能力，正式成立汽車事業(yè)部布局汽車電子領(lǐng)域。
也就是說，立訊精密在十年前就已經(jīng)跟蘋果搭上線了，并開始布局汽車業(yè)務(wù)。
2016-2017 年與臺灣美律實業(yè)合作，先后收購蘇州美特、惠州美律、上海美律股權(quán)，切入蘋果電聲器件。
此后，立訊精密開始不斷加碼關(guān)于蘋果的業(yè)務(wù)。
2018年導(dǎo)入iphone線性馬達、天線、無線充電模組等多個零部件項目。
2017年公司開始代工蘋果AirPods 耳機，實現(xiàn)蘋果整機制造的突破，后于2020年導(dǎo)入Apple Watch組裝業(yè)務(wù)，并通過收購昆山緯新成功切入蘋果iPhone整機代工。
在過去十年，我們可以看到，立訊精密從一家小小的連接器廠，幾年間產(chǎn)品線就擴張至電子制造的多個領(lǐng)域，憑借著進入蘋果產(chǎn)業(yè)鏈后的技術(shù)積淀，最近幾年一舉成為市值超越富士康母公司鴻海的一流代工廠。
2017年蘋果CEO庫克拜訪昆山立訊精密時曾這樣說道：“他們超一流的工廠將了不起的精良工藝和細思融入 AirPods 的制造”。參觀完后，庫克表示：立訊給他印象最深刻的是他們的員工。
這些稱贊的話來自一位后喬布斯時代舉足輕重的蘋果CEO，加上近些年源源不斷的蘋果新品大單，足見蘋果對于扶植立訊精密的力度和決心之大。
立訊精密，蘋果“親兒子”，實至名歸。
Apple Car 代工廠，立訊精密的新故事
早在喬布斯逝世3年后的2014年，蘋果就已經(jīng)開始造車之路，這就是著名的“泰坦計劃”。然而直到8年后的2022年，蘋果仍舊沒有推出自己的Apple Car，這其中其實有著諸般無奈。
蘋果的造車方向經(jīng)歷了從整車到軟件再到整車的曲折經(jīng)歷，造車項目在7年里換了4位主管，不可謂不艱辛。
此外，在Apple Car的供應(yīng)商選擇上，蘋果也是處處碰壁。
要將Apple Car推向真正的量產(chǎn)，有三個方向。
一是像特斯拉一樣自建超級工廠生產(chǎn)汽車。但蘋果是一家輕資產(chǎn)的設(shè)計公司，以其在消費電子領(lǐng)域的習(xí)慣來推斷，找代工廠才是更有可能的選項。
二是尋求整車廠商代工。然而，隨著與包括寶馬、戴姆勒、豐田、大眾、現(xiàn)代在內(nèi)的6家汽車廠商的談判中遭到拒絕，這一方向基本宣告破產(chǎn)。
三是在自身消費電子供應(yīng)鏈中的代工廠中尋找汽車代工伙伴。富士康首款電動車Model T本周正式交付，但富士康是和吉利合資搞的這個“專業(yè)汽車代工廠”，不知富士康是否還能成為Apple Car的選項，屬實來說比較難了。
更慘的是，就在不久前，就連電池廠商比亞迪和寧德時代也拒絕了蘋果，留下蘋果自己在風(fēng)中凌亂。
就在這個關(guān)鍵時刻，立訊精密十天內(nèi)接連宣布兩大重磅“造車”動作，這里邊意味深長啊，值得細品。
顯然，立訊精密是有備而來的。
立訊精密相關(guān)體系的汽車業(yè)務(wù)沉淀十余年，目前立訊上市公司汽車子公司包括立訊精密工業(yè)、福建源光電裝、德國SUK等，主要專注于整車的“神經(jīng)系統(tǒng)”，包括連接器/連接線、低/高壓整車線束、特種線束等，主要客戶包括國內(nèi)傳統(tǒng)車企、造車新勢力及部分大型Tier1廠商；
而大股東立訊有限在體外亦有人機界面解決方案Tier1公司BCS（蘇州立勝汽車科技），近年增加了智能駕艙、智能駕駛、電源模塊、車聯(lián)網(wǎng)等業(yè)務(wù)，客戶遍及海內(nèi)外包括大眾、通用、特斯拉、BBA及日本三大品牌客戶，并與上市公司Tier2業(yè)務(wù)形成協(xié)同；目前體內(nèi)外汽車業(yè)務(wù)營收規(guī)模合計近百億。
目前來看，綜合各種信息，立訊有比較大希望或已經(jīng)成為Apple Car 的選項。
編輯：ZQY 最后修改時間：2022-07-18
